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近日，理想汽车CEO李想在微博上回应“砸钱雇媒体营销”，称主流品牌营销费用过高，是理想汽车的4~5倍，理想汽车的市场费用率只有0.6%，包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等。

据理想汽车2022年年报，公司全年营收452.87亿元。以0.6%的市场费用率计算，理想汽车2022年的市场营销费用应为2.72亿元。但据年报数据，理想汽车2022年市场营销及推广费用为10.1亿元，占总营收的比为2.23%。

李想甚至点出来，有的品牌拿回扣，少的10%，多的50%。

李想一发言就引发市场舆论，这也跟李想的身份有关，李想在创立理想之前，他还是垂类媒体汽车之家的创始人。

汽车之家本来就是车企投放的重镇之地。目前，行业内把汽车之家、易车、懂车帝外加部分门户网站汽车频道统称汽车垂直平台，目前多数传统汽车品牌每年与“三大垂类”的直接合作金额大多上千万，这还不包括购买销售线索的间接支出。

一家公关代理公司的汽车公关总监告诉时代周报记者：“现在其他行业不太景气，也就车企烧得起钱。”

至于车企为什么“热衷”于烧钱，更多是出于无奈，一个前新势力营销人员告诉记者：“其实新势力为什么要烧钱，多少出于无奈，因为不像传统车企有品牌力，前期产品力不够的时候，你不投入曝光就会被淹没。”

传统品牌汽车由于前期积累有一定的品牌力，但由于汽车产品更新换代快，现阶段的产品力竞争力也在下降，加上最近今年新势力发新车都自带流量，传统车企也不得不加大曝光投放。

一般来说，汽车销量的增长不仅与其汽车本身的技术与性能有关，还与汽车品牌的影响力和认知度有关，一定的营销及推广有助于提升汽车品牌的市场影响力和认知度。

极光《2022年汽车行业数字化营销趋势洞察报告》指出，我国乘用车市场模式从增量切换到存量模式，市场增速放缓，汽车品牌竞争格局越趋激烈；在市场格局变化的同时，用户群体特征与行为习惯的改变让数字营销的难度和成本上升。